國際公益環(huán)保組織自然資源保護(hù)協(xié)會(NRDC)與清華大學(xué)建筑學(xué)院發(fā)布的最新報(bào)告《中國城市步行友好性評價——— 城市活力中心的步行性研究》顯示，在接受評價的全國50個城市的12470條街道中，滿分的“好走”街道只有15條，99.9%以上的街道在“好走”方面沒能得到滿分，零分街道則多達(dá)1329條。另外，僅有10個城市活力中心的街道環(huán)境指數(shù)得分超過了50分，其中北方城市占據(jù)3個，南方城市占據(jù)7個。不過，不管是南方城市還是北方城市，在人流密集、商業(yè)發(fā)達(dá)的城市活力中心，步行環(huán)境仍然有非常大的提升空間。
報(bào)告認(rèn)為，一個城市對步行友好的重視踐行了以人為本的發(fā)展理念，是城市軟實(shí)力的體現(xiàn)。步行友好的街道不僅應(yīng)該有平整的鋪裝和遮蔭的行道樹，讓市民行走時感到舒適，即“好走”；還需要在街道兩側(cè)配置商店、餐館等便民服務(wù)設(shè)施，即“有趣”。只有既“好走”又“有趣”，才算得上對步行人友好。
一個非常容易提出的問題是：為什么過去幾十年快速擴(kuò)張和發(fā)展的中國大都市，其街道規(guī)劃對步行人群會如此不友好？比較明顯的答案是，過去幾十年間，城市街道的修建主要是為了滿足汽車行駛，步行、騎自行車的群體利益并沒有被真正重視。而在汽車銷量一路高歌猛進(jìn)的同時，城市規(guī)模也在不斷擴(kuò)張，大量的寫字樓、高層住宅樓、公共建筑拔地而起，卻并沒有真正考慮行人的便利。
在城市規(guī)劃領(lǐng)域，簡·雅各布斯撰寫的《美國大城市的死與生》堪稱重磅之作。這部對美國上世紀(jì)60年代以來的城市規(guī)劃產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響的著作，一個重要的觀點(diǎn)就是城市規(guī)劃必須確保對行人足夠友好。借用雅各布斯對“人行道”功能的解讀，第一點(diǎn)就是安全。正如報(bào)告評測時首先強(qiáng)調(diào)的是“好走”，如果一條街道對于步行者來說根本不好走，行人和車輛彼此爭奪空間，那么這樣的道路絕對是糟糕的。
第二個功能則是“交往”。雅各布斯指出，“城市中人與人互相間某種程度的接觸是有用的，或是充滿樂趣的”，人行道實(shí)際上就承擔(dān)了一部分人與人之間交往的功能。報(bào)告評測的第二個維度是“有趣”，指出街道兩側(cè)應(yīng)該有平民化的商店、餐館。就這一點(diǎn)而言，國內(nèi)很多大城市的中心都一味向高端發(fā)展，缺乏日常化的商店，行人走在其中，也許看起來很高端，但實(shí)際上卻并不便利。
第三個功能則是“孩子的同化”。對于這一點(diǎn)，數(shù)十年前的孩子也還會有記憶，在那個時候，街道充當(dāng)著孩子玩耍的游戲空間，一條街道上的孩子在這個游戲空間中進(jìn)行社交，從而形成一段兒時的記憶。但在今天，城市化無情地?cái)D掉了街道作為兒童游戲和交往空間的功能。越發(fā)寬闊的街道，川流不息的車輛，打碎了原先城市的熟人社會網(wǎng)絡(luò)，繼而將街道變成一個“不安全場所”的代名詞。
不管是對行人、居民抑或是兒童，中國城市的規(guī)劃都顯得不夠友好。正如2010年上海世博會的口號所倡導(dǎo)的“更好的城市，更好的生活”，如果城市規(guī)劃不考慮城市真正的主人，即幾十?dāng)?shù)百甚至上千萬居民的社交需求，那么這個城市的擴(kuò)張和發(fā)展，其實(shí)并沒有太大的意義。
一座城市，一條街道，如果不能給予行人真正的便利，不能做到好走和有趣，那么這條街道就無法生成真正持久的活力。對于城市居民來說，快節(jié)奏已經(jīng)無可避免，但假如能夠在住宅樓下或逛街之時享受更多的悠閑，能夠獲得人與人之間更強(qiáng)的互動，那這樣的城市顯然更具魅力。
來源：南方都市報(bào)
